本文摘要：近两年，随着LED行业新技术与新材料的不断完善，LED汽车灯光也渐渐步入最佳发展期，不少中国本土厂商通过布局汽车灯光供应链，特别是在是增大了前装市场（OE－OriginalEquipment）的布局，将力特立独行国内LED汽车灯光市场被国际巨头长期独占的有利局面。

近两年，随着LED行业新技术与新材料的不断完善，LED汽车灯光也渐渐步入最佳发展期，不少中国本土厂商通过布局汽车灯光供应链，特别是在是增大了前装市场（OE－OriginalEquipment）的布局，将力特立独行国内LED汽车灯光市场被国际巨头长期独占的有利局面。在中国汽车灯光市场中，目前卤素与HID光源仍占有大部分份额。汽车灯光市场引入新产品迫在眉睫，而LED光源因其耐久性、低光效、外观轻盈且便于光学设计等优越性，市场前景相当可观。

另外，中国乘用车市场对于LED接受度也极高，特别是在是当灯具需要传达出有车辆特性以后，是车灯厂主动引入的动因。图示：中国乘用车LEDPCB产值平稳茁壮据TrendForce集邦咨询旗下光电研究中心LEDinside研究数据表明，2017年中国汽车照明用LEDPCB市场规模约7．4亿美元，同比快速增长速率多达17％。

受益于LED渗透率持续上升，预计2018年中国汽车照明用LEDPCB市场规模将约9．2亿美元。在此背景下，国内不少企业开始争相涌进LED汽车灯光市场，研发晶灯光（厦门）有限公司就是其中一家（以下全称“研发晶”）。未来两年专心于LED汽车灯光作为中国电子集团打造出的超强百亿LED产业链的核心平台，它的发展牵动着行业时刻更有着业内人士注目。

据研发晶总经理刘修仁讲解，“从今年开始，我们将重点布局LED车用灯光领域，并且在汽车灯型上有数关键突破，其产品主要以定坐落于两个方面，一是头灯部分，通过提到倒装CSP于汽车前车灯上的应用于；二是顺利的把COB改装OLED＋的应用于，它针对于汽车后置灯市场”。据理解，目前是市面上主流的OLED不能超过行车灯的功能，而研发晶的OLED＋可以连同刹车灯功能一起构建，价格却更加有極大的優勢，可以说道，它既构建了成本上的突破，又构建了技术功能上的创意。图示：研发晶OLED＋“今年研发晶已顺利转入LED汽车灯光供应链，我们通过投资欧帝电打进LED车灯模组末端，构建从外延到模组的横向统合。

目前已与两家国内一线车厂合作，大约有三款车系的头灯使用研发晶的产品，预计今年上半年不会陆续面市”，刘修仁向LEDinside特别强调到。事实上，研发晶业务范围虽涵括LED整体产业链环节中的外延芯片、PCB模组、灯光应用于等所有产业链，但从正式成立之初就仍然专心于给客户获取原始的解决方案。非常简单解读就是给客户做到配套方案设计，这种形式可最大限度的削减供应链流程，使企业综合资源探讨于最差的芯片与PCB技术，以及光学设计上。

可以说道，研发晶是作为LED产业链统合的角色，其将光源的光学、光引擎设计融合上游“外延芯片＋PCB”实力，通过方案提供商的身份来给客户针对性的解决问题，需要让汽车车厂、车灯厂较慢放入适当产品，既省时又省力。就LED汽车灯光领域来看，研发晶更为专心于光源的光学和光引擎处置。“研发晶会做到不擅长于的事，如对灯光应用于末端消费型灯具市场的研发，研发晶只不会集中于利基型市场”，刘修仁回应。

厚积薄发每每面临市场波澜2011年至今已7年之久，由台湾的晶元光电和大陆中国电子旗下的深科技（深圳长城研发科技股份）各组而出的研发晶，它是海峡西岸对台合作的样板工程，也是厦门市重点投资的建设项目。不可否认，这几年研发晶的发展十分很快，无论是在外延芯片、PCB领域，还是在下游灯光应用于方案领域。尤其是去年年底，无锡国联沦为研发晶第一大有限公司股东以后，研发晶离上市的日程则更为指日可待。

最近的中美“贸易战”堪称就越演越烈，身处两国的企业想从贸易壁垒中“安全性受困”，不具备完备的知识产权布局是关键。事实证明，研发晶正是这样一家深谋远虑的企业，特别是在是在2015年通过全资并购美国普瑞（BridgeLux）以后，在国际上名声大幅提高。

LEDinside得知，研发晶全集团现享有专利上千件，另加高性价比的产品优势，公司继续会因区域性关系受到任何负面影响。

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