本文摘要：新能源汽车是中国寄予厚望的一个大产业，近些年，新能源汽车产业的政府补贴力度中国远胜全球，同时这也引起了各种辩论。

新能源汽车是中国寄予厚望的一个大产业，近些年，新能源汽车产业的政府补贴力度中国远胜全球，同时这也引起了各种辩论。如果将来辩论产业政策对产业发展的起到，中国新能源汽车行业是个经典案例。数年前，新能源汽车行业在技术和成本层面未不具备推向市场的条件，尚属未来产业，但在中国政府的补贴之下，这个产业提早落地，在中国构成极大的市场，由此培育了整个新能源汽车产业链，经常出现了大量的新能源汽车行业涉及的企业。从目前的局面看，中国企业在全产业链的各个环节有了实力雄厚的储备，从电动车、电池制造商，到电池材料制造商，每个细分领域都有非常数量的优质公司、上市公司，在全球市场中早已不具备了非常的话语权，甚至具备局部的全球性优势。

在接下来的数年内，随着各项技术的成熟期，新能源汽车将步入全球性的愈演愈烈，全球各大汽车巨头都将全力转入这个行业，行业竞争更为白热化，这将确实考验中国新能源汽车产业链的成色，也是中国产业政策的一个考试成绩。也许从目前发展成果，可以悲观地说道，这场豪赌中国有较小赢面。如果这个辨别变成现实，中国产业政策就极具反省价值，通过总结经验和教训，对中国其他领先行业的发展，具备极为根本性的意义，对整个世界经济版图也具备重大意义，但也许这给主流经济学家明确提出了一个极大的难题。要理解以上所述内容是项工程浩大的工作，但首先必须充份理解中国新能源汽车产业明确现状，近日，天风证券新能源与电力设备组首席分析师杨藻关于整个产业链从政策、市场到明确各细分领域做到了演说，由此，我们可以对中国新能源汽车行业的产业链做到一更为精细的理解。

以下为整理的演说节录——新能源汽车产业链比传统汽车的产业链更长。新能源汽车在国家规划中，计划到2020年超过220万辆的销量目标，2014年是行业愈演愈烈元年，2015年销量为33万辆，2016年52万辆，2017年预计超过50万辆，增长速度十分之慢。

虽说增长速度在上升，但能保持百分之三四十的增长速度还是十分相当可观的。新能源车的销量在整个汽车市场中的占比十分小，2016年中国汽车市场的总销量是2800万辆，如此计算出来新能源汽车的占比意味着只有1.86%。可以说道这个行业还是十分十分小的细分市场，但反过来说，行业快速增长空间十分大。政府全面把触新能源汽车发展环节我们有一个观点，如果2020年新能源车的销量超过220万辆，新能源汽车的总的渗透率只有8%左右，正处于行业的导入期，如果对比智能手机，在智能手机的渗透率多达10%之后，行业才确实步入高速快速增长。

将它作为近似于的替代品来看，新能源汽车销量占到比到了8%以后，可以将它视作替代传统汽车的节点。过了这个节点，行业就转入了高速成长期。

行业发展分成三个时段，第一阶段是导入期，导入期渗透率是10%以下，导入期的特点是产品价格低，技术还在完备中，消费者接受度偏高。这个叙述和现在新能源汽车行业的现状十分类似于。

第二阶段是成长期，技术较慢发展，产品更为成熟期，消费者接受程度变高，它的渗透率在10%-40%之间；第三阶段是成熟期，产品全面打破原有产品，消费者认可度十分低，早已全面替代原有产品，渗透率在40%-80%之间。按照规划趋势来看，2020年渗透率是8%，2025年在15%-18%之间，也就是说在2020年到2030年之间，行业还在成长期，在它之后才归属于成熟期。所以这个行业往后看几十年有十分相当可观的快速增长。另外，全球趋势早已构成，全球三大汽车强国的新能源汽车的近期动态反对这一点，去年11月30日丰田汽车宣告正式成立了电动车业务部门，由总裁丰田章男必要领导，打算在2020年公布首款显电动乘用车。

过去丰田仍然回头燃料电池的路线，但去年底它改向了，从燃料电池改向电动车和燃料电池车分段的路线。美国就更加不用说，特斯拉的Model3今年就可以量产，预计量早已多达40万辆，这是今年仅次于的爆款车型。德国去年有一个流传很广的新闻，它倡议到2030年禁令销售燃油汽车，这认同没法构建，但德国车电动化趋势非常明显。在中国，对于新能源汽车，国家主席习近平说道过，发展新能源汽车是我国向汽车大国迈进汽车强国的必由之路。

这句话没特别强调发展新能源车是未来节约燃油，环保，而是期望分担汽车行业产业升级的重任。因此日本、美国、德国这些全球最先进设备的汽车国家开始发力新能源汽车背景下，中国的新能源汽车未来几年的发展只不会加快，会滑行。从去年10月开始，工信部居多，其他部位如发改委、科技部、财政部的产业政策，公布得十分密集，整个行业在捋明各种关系。

到现在为止，中国从2017年到2020年的政策体系基本上打造出已完成了，政策体系中最重要的环节补贴调整，补贴调整政策的内容较为多，把乘用车、客车、物流车的补贴和电池的能量密度挂勾，按照有所不同的能量密度给有所不同档次的补贴；第二，降低了地方财政补贴的额度，原本拒绝地方财政补贴与中央财政补贴可以超过1：1，但实际很多地方是按照0.5到1.8倍来补贴，现在拒绝不得多达中央财政补贴的50%。这是为了减少地方保护主义，要有更佳的竞争。对于动力电池的国标，车辆的安全性拒绝都有十分全面的提升。

把行业的竞争壁垒、转入门槛都加宽了，这不利于优质企业在竞争中脱颖而出。

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